Do: Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Inżynier Ruchu.

Czerniakowska bis

Dotyczy: projektu budowy ul. Czerniakowskiej-bis.

W nawiązaniu do spotkania 26 kwietnia 2011 r. w Biurze Drogownictwa i Komunikacji i przedstawionego na nim projektu budowy ul. Czerniakowskiej-bis na odcinku od ul. Czerniakowskiej do Wolickiej, opracowanego przez Transprojekt Gdański, przedstawiamy nasze uwagi do projektu:

1. Popieramy pomysł budowy pasów autobusowych w rezerwie na torowisko tramwajowe, z zastrzeżeniem pkt 2. Powinno to stać się standardem przy budowie ulic z przewidzianą linią tramwajową, w których nie jest możliwe wykonanie torowiska od razu ze względu na brak połączenia z siecią tramwajową.

2. Zgodnie z projektem, łączna szerokość jezdni na odcinkach z pasem autobusowym między skrzyżowaniami wynosi 26,5 m. Jest to przekrój jednoprzestrzenny, w jezdni nie występują żadne elementy fizycznej segregacji, pas autobusowy jest oddzielony tylko wtopionym krawężnikiem. Istnieje obawa, że tak szeroka jezdnia i brak segregacji kierunków będzie zachęcać do rozwijania nadmiernych prędkości i innych zachowań nieprzepisowych (np. zawracania w miejscach niedozwolonych). Dlatego postulujemy wprowadzenie do projektu pasów dzielących między pasami autobusowymi a pasami ruchu ogólnego, tak by stworzyć wydzieloną jezdnię autobusową w pasie dzielącym jezdnie ruchu ogólnego. Docelowo w pasach dzielących można zlokalizować słupy trakcyjne dla planowanego tramwaju. Wykonanie pasa dzielącego nie musi się wiązać ze zwiększeniem całkowitej szerokości – ponieważ ruch autobusów odbywa się po wydzielonych pasach, na pozostałych pasach ruchu ogólnego nie jest konieczne zachowanie szerokości 3,5 m.

3. Za innowacyjne należy uznać zaprojektowanie na większości odcinka infrastruktury rowerowej w postaci pasów dla rowerów w jezdni. Zaprojektowane pasy dla rowerów mają jednak szerokość 2,0 m, w związku z czym dysponując tą samą przestrzenią w pasie drogowym w zasadzie równie dobrze można by wykonać dwukierunkowe drogi dla rowerów po obu stronach ulicy o tej samej szerokości. Biorąc pod uwagę gęstość skrzyżowań i szerokość jezdni, może to być rozwiązanie korzystniejsze dla ruchu rowerowego.

4. Jeśli pozostawione zostaną pasy dla ruchu rowerów w jezdni, wnosimy o zmniejszenie szerokości pasów ruchu ogólnego do 3,0 m, pasów ruchu dla rowerów do 1,5 m i odpowiednie zmniejszenie szerokości jezdni. Pozostawienie zaprojektowanych szerokości będzie zachęcać do przekraczania dopuszczalnych prędkości i wykorzystywania pasów ruchu dla rowerów niezgodnie z przeznaczeniem (do parkowania albo jako dodatkowy pas ruchu).

5. Należy doprojektować włączenia dróg dla rowerów w ul. Czerniakowską, tak by umożliwić wjazd na nie i zjazd z drogi w jezdnię ul. Czerniakowskiej. Niedopuszczalne jest urywanie dróg dla rowerów pośrodku chodnika.

6. Przy kładce w rejonie ul. Zwierzynieckiej przebieg dróg dla rowerów jest nieczytelny i nie zachowuje normatywnych promieni łuków. Należy wyprostować przebiegi (np. zrezygnować z „zawijasa” po wschodniej stronie południowego zejścia z kładki) i wskazać czytelnie na rysunku przebieg wydzielonej drogi dla rowerów (obecnie np. piktogram roweru naniesiony jest na obszar w legendzie oznaczony jako chodnik).

7. Należy powiązać drogę dla rowerów ze ślepym zakończeniem ul. Zwierzynieckiej po południowej stronie projektowanej ulicy.

Nowoprojektowa Wschodnia

Dotyczy: budowy ul. Nowoprojektowanej Wschodniej na odcinku od Czerniakowskiej-bis do Bartyckiej.

W nawiązaniu do spotkania 26 kwietnia 2011 r. w Biurze Drogownictwa i Komunikacji i przedstawionego na nim projektu budowy ul. Nowoprojektowanej Wschodniej na odcinku od Czerniakowskiej-bis do Bartyckiej, opracowanego przez Transprojekt Gdański, przedstawiamy nasze uwagi do projektu:

1. W projekcie przyjęto szerokość pasów ruchu na jezdni na 4,5 m. Naszym zdaniem warto rozważyć, czy nie podzielić tej szerokości na 3,0 m pasa ruchu ogólnego oraz 1,5 m pasa ruchu dla rowerów. W takiej sytuacji możliwa byłaby rezygnacja z wydzielonej drogi dla rowerów i np. wprowadzenie dodatkowych nasadzeń zieleni. Występuje tu pewna niespójność z opracowanym równolegle projektem ul. Czerniakowskiej-Bis – w ulicy klasy G o 6 pasach ruchu zaprojektowano pasy dla rowerów w jezdni, a w ulicy klasy Z o 2 pasach ruchu – wydzieloną drogę dla rowerów; tymczasem powinno być odwrotnie – im większe natężenia i prędkości ruchu tym wyższy stopień segregacji.

2. W przypadku pozostawienie w projekcie wydzielonej drogi dla rowerów, należy:

a. w rejonie skrzyżowania z drogą 34 KDD wyprostować przebieg drogi dla rowerów, eliminując niepotrzebne odgięcie;

b. powiązać drogę dla rowerów łącznikiem do ślepego zakończenia drogi 14 KDD.

3. Wnosimy o rezygnację z dróg dla rowerów w drodze 10 KDD i pozostawienie tylko łącznika do ślepego zakończenia tej drogi.

4. Na skrzyżowaniu z ul. Bartycką należy zaprojektować komplet przejazdów dla rowerów i przejść dla pieszych

Mozaikowa

Dotyczy: projektu wyznaczenia ścieżki rowerowej w ul. Mozaikowej.

W nawiązaniu do spotkania 26 kwietnia 2011 r. w Biurze Drogownictwa i Komunikacji i przedstawionego na nim projektu wyznaczenia ścieżki rowerowej w ul. Mozaikowej na odcinku od Lubuskiej do Bysławskiej, opracowanego przez Pracownię Projektów Drogowych, wnosimy o rezygnację z wyznaczania w tej ulicy wydzielonej drogi dla rowerów.

Ulica Mozaikowa jest ulicą o ruchu uspokojonym (wyniesione tarcze części skrzyżowań) i przekształcanie chodnika w drogę dla rowerów uważamy za bezcelowe. Nie poprawi to bezpieczeństwa rowerzystów, a pogorszy bezpieczeństwo pieszych.

Zamiast tego postulujemy zwiększenie liczby elementów uspokojenia ruchu, tj. doprojektowanie brakujących wyniesionych tarcz skrzyżowań i ewentualnie progów płytowych lub wyspowych na dłuższych odcinkach między skrzyżowaniami.

Wierna

Dotyczy: projektu budowy ul. Wiernej na odcinku od ul. Swojskiej do torów kolejowych.

W nawiązaniu do spotkania 26 kwietnia 2011 r. w Biurze Drogownictwa i Komunikacji i przedstawionego na nim projektu budowy ul. Wiernej na odcinku od ul. Swojskiej do torów kolejowych, opracowanego przez Pracownię Projektową K-D, przedstawiamy nasze uwagi do projektu:

1. Wnioskujemy o rezygnację z wydzielonej drogi dla rowerów. Ulica Wierna będzie ślepo zakończoną ulicą klasy L, z licznymi zjazdami na posesje, i segregacja ruchu rowerowego przyniesie w niej prawdopodobnie więcej szkody niż pożytku.

2. W przypadku, gdyby w projekcie pozostała wydzielona ścieżka rowerowa, należy zapewnić ciągłość jej nawierzchni i poziomu niwelety na przejazdach przez zjazdy; a także komplet przejazdów dla rowerów na skrzyżowaniu z ul. Swojską.

3. Niezależnie od przyjętego wariantu, należy zmniejszyć promienie łuków na połączeniach jezdni na skrzyżowaniach – na skrzyżowaniu z ul. Swojską do 12 m, na wlotach ulic lokalnych do 6 m.

Powstańców Śląskich

Dotyczy: projektu trasy tramwajowej w ul. Powstańców Śląskich.

W nawiązaniu do spotkania 26 kwietnia 2011 r. w Biurze Drogownictwa i Komunikacji i przedstawionej na nim kolejnej wersji projektu trasy tramwajowej w ul. Powstańców Śląskich na odcinku od Górczewskiej do Radiowej, opracowanego przez biuro projektowe Siblej, informujemy że podtrzymujemy wniosek o przybliżenie przejazdów dla rowerów (a w konsekwencji także przejść dla pieszych i przystanków komunikacji publicznej) do środka skrzyżowania ul. Górczewskiej i Powstańców Śląskich.

Według projektu przejazdy dla rowerów zostają odsunięte o 8-15 m od krawędzi równoległej jezdni, a przejścia dla pieszych – o dodatkowe 3 m. Wnioskujemy o zmniejszenie tej odległości do 5 m oraz wyprostowanie przebiegu dróg dla rowerów, w szczególności likwidację załamania w północno-wschodnim narożniku skrzyżowania.

Nadmiernie odsunięte przejazdy i przejścia stanowią utrudnienie nie tylko dla rowerzystów, ale też dla innych użytkowników skrzyżowania. Dla pieszych oznacza to dłuższą drogę dojścia np. do przystanku tramwajowego (przy przesiadkach wiąże się to z wydłużeniem czasu przesiadki o dodatkowe 20-30 sekund), a dla ogółu pojazdów – dłuższe czasy ewakuacji. Zwracamy uwagę, że również istniejące przystanki tramwajowe są w ramach projektu przenoszone za skrzyżowanie, w związku z czym można od razu wykorzystać okazję, by zlokalizować je bliżej skrzyżowania.